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Seguridad vial

Test de seguridad vial

Este bloque no va de memorizar cifras sino de entender por qué pasan las cosas. Si comprendes cómo se comporta un coche que frena, casi todas las preguntas se responden solas.

Modo examen

El test, de un vistazo

20
preguntas
20 preguntas por test
Sin límite de tiempo
Corrección al instante
520 preguntas disponibles
Vista de la carretera a través de un parabrisas con lluvia

La idea que explica medio bloque

La distancia de frenado crece con el cuadrado de la velocidad. A 50 km/h necesitas unos 12 metros para detenerte una vez pisas el freno; a 100 km/h necesitas cuatro veces más, no el doble. Sumado al tiempo de reacción, que a 120 km/h son más de 30 metros recorridos antes de tocar el pedal, sale la distancia de detención total.

De ahí salen las preguntas sobre distancia de seguridad, sobre por qué no se frena dentro de una curva y sobre por qué la lluvia obliga a bajar el ritmo aunque el coche parezca ir igual de estable.

Meteorología: qué luces y qué reacción

  • Niebla densa: luz de cruce y antiniebla delantera. Nunca la de carretera, que rebota y ciega.
  • Antiniebla trasera: solo con niebla densa, lluvia intensa o nieve. En otro caso deslumbra al de atrás.
  • Aquaplaning: ni frenar ni girar. Levantar el pie y mantener el volante recto.
  • Hielo: atravesarlo recto, sin tocar freno ni volante.
  • Deslumbramiento: mirar al borde derecho de la calzada y reducir.

Accidentes: el orden importa

Proteger, avisar, socorrer. En ese orden y no en otro: el segundo accidente sobre el primero es una de las causas de muerte más frecuentes en carretera. Y dos reglas que caen mucho: al motorista no se le quita el casco salvo que no respire, y a un herido no se le mueve salvo peligro inmediato.

Preguntas de ejemplo, resueltas

Una muestra del bloque de seguridad vial, con la respuesta correcta marcada y la explicación de por qué lo es. En el test entran 520 preguntas en total.

Carretera cubierta por niebla densa con visibilidad muy reducida

En la fotografía apenas se distinguen las luces traseras del coche de delante. ¿Qué le indica eso?

  1. Que puede usarlas de referencia y seguirlas de cerca
  2. Que la visibilidad es muy reducida y debe aumentar la distancia✓
  3. Que ese conductor lleva las luces mal regladas

Por qué: Guiarse por las luces del de delante es la trampa clásica de la niebla: si él frena de golpe, ya no queda espacio para nada.

Empieza a bostezar de forma repetida circulando por autovía. ¿Qué significa?

  1. Que se ha comido demasiado en la última parada
  2. Que la somnolencia ya está instalada y hay que parar✓
  3. Que el habitáculo necesita más ventilación, sin más

Por qué: El bostezo repetido, el picor de ojos y el cambio constante de postura son los primeros avisos. Después ya vienen los microsueños.

Ha pasado ocho horas delante de una pantalla y va a conducir de noche. ¿Qué debe esperar?

  1. Ninguna diferencia respecto a cualquier otro día
  2. Fatiga visual: enfocará peor de lejos durante un rato✓
  3. Mejor visión, porque la vista está ya activada

Por qué: Se alivia parpadeando conscientemente y mirando a distintas distancias unos minutos antes de arrancar.

Estrena unas gafas con una graduación nueva y sale a conducir el mismo día. ¿Qué puede ocurrir?

  1. Que solo note diferencia al conducir de noche
  2. Que tarde unos días en adaptarse y calcule mal las distancias✓
  3. Nada: la graduación correcta mejora la visión de inmediato

Por qué: Con las progresivas la adaptación es más notable todavía. Conviene empezar por trayectos cortos y conocidos.

Va a colocar un objeto pesado para llevarlo a mano durante el viaje. ¿Dónde debe ir?

  1. En el asiento del acompañante, con el cinturón puesto
  2. En la bandeja trasera, donde no estorbe a los ocupantes
  3. En el maletero, abajo y pegado a los asientos traseros✓

Por qué: A 50 km/h un objeto de dos kilos golpea como si pesara decenas. Todo lo pesado va bajo y centrado, nunca sobre la bandeja.

Circula por una vía urbana a 50 km/h y el vehículo de delante frena de golpe ante un peatón. ¿Qué margen necesita?

  1. La longitud de un vehículo entre ambos
  2. Al menos el espacio que recorre en dos segundos✓
  3. Cinco metros, que es lo que fija la norma en ciudad

Por qué: A 50 km/h son unos catorce metros solo de reacción, antes de que el freno empiece a actuar. La regla de los dos segundos cubre las dos fases.

Circula con nieve en la calzada detrás de otro vehículo. ¿Qué distancia de seguridad necesita?

  1. Menor, para aprovechar las rodadas del que va delante
  2. Mucho mayor de lo habitual: la frenada se alarga varias veces✓
  3. La misma de siempre, si lleva neumáticos de invierno

Por qué: Sobre nieve la distancia de frenado puede multiplicarse por cuatro o más. Es el escenario donde más margen hace falta y donde menos se deja.

Un ocupante no consigue soltar el cinturón después del impacto. ¿Qué necesita?

  1. Un cortacinturones, que muchos rompecristales llevan incorporado✓
  2. Tirar del cinturón con fuerza hasta que ceda la hebilla
  3. Esperar a que lleguen los servicios de emergencia

Por qué: Es una herramienta de tres euros que se guarda al alcance de la mano. Si hay fuego o agua, esos segundos son todo el margen que hay.

En un día de calor extremo, antes de un viaje largo conviene revisar sobre todo:

  1. Únicamente el nivel de combustible del depósito
  2. Los neumáticos y el nivel de refrigerante✓
  3. Únicamente el aire acondicionado del vehículo

Por qué: El calor castiga los neumáticos y el sistema de refrigeración, que son justo los dos puntos que dejan tirado a un vehículo en agosto.

Un vehículo ha caído al agua con ocupantes dentro. La prioridad es:

  1. Avisar al 112 y no lanzarse al agua sin preparación✓
  2. Zambullirse de inmediato a sacar a los ocupantes
  3. Esperar a que salga solo a la superficie

Por qué: Un rescate acuático improvisado suele terminar con dos víctimas en lugar de una. La prioridad es dar la posición exacta cuanto antes.

Dudas frecuentes

La suma de la distancia de reacción, que es la recorrida mientras el conductor reacciona, y la distancia de frenado propiamente dicha.
Proteger, Avisar y Socorrer. Es el orden de actuación ante un accidente.
Cada dos horas o cada 200 kilómetros aproximadamente, aunque no se note cansancio.

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