Consumo y medio ambiente
Conducción eficiente, distintivos ambientales, zonas de bajas emisiones y qué hacer con los residuos del vehículo.
La conducción eficiente no es conducir despacio: es conducir con anticipación. Y da la casualidad de que lo que menos consume es también lo que menos accidentes provoca, porque las dos cosas dependen de mirar lejos y evitar lo brusco.
Conducción eficiente
- Cambiar pronto a una marcha superior: en gasolina en torno a las 2.000 vueltas, en diésel algo antes. Circular en la marcha más larga posible a bajas revoluciones.
- Anticiparse al tráfico para evitar acelerones y frenazos. Cada frenazo tira a la basura el combustible del acelerón anterior.
- Levantar el pie en vez de frenar cuando se ve que hay que reducir: el motor corta la inyección al retener, así que se recorren metros a consumo cero.
- Apagar el motor en paradas de más de unos segundos. Es lo que hace solo el sistema de arranque y parada.
- Quitar la baca cuando no se usa: vacía sigue frenando el aire y en autovía se nota bastante.
- Presión correcta en los neumáticos y nada de peso muerto en el maletero.
La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad: pasar de 120 a 140 en autovía dispara el gasto para ganar unos minutos.
Preparar el viaje
Media hora antes de salir se evitan la mayoría de los problemas de un viaje largo, y casi todos son de previsión, no de mecánica.
Comprobaciones antes de arrancar
- Presión de los cinco neumáticos, en frío y con el valor de carga si el coche va lleno.
- Niveles: aceite, refrigerante, líquido de frenos y limpiaparabrisas.
- Luces: que funcionen todas, incluidas las de freno y la matrícula.
- Documentación y chaleco reflectante dentro del habitáculo, no en el maletero.
- Baliza V-16 a mano, no debajo de las maletas.
- La carga repartida y sujeta, y los faros reglados si el coche va hundido detrás.
Elegir la ruta y la hora
La ruta más corta no siempre es la más rápida ni la más segura. Una autovía con veinte kilómetros de más suele salir mejor que una convencional con curvas, cruces y tráfico agrícola.
Sobre la hora: la franja de las tres a las seis de la madrugada es la peor para el sueño, aunque se haya dormido bien. Y salir justo después de comer coincide con la bajada natural de alerta de primera hora de la tarde.
Distintivos ambientales
| Distintivo | Qué vehículos |
|---|---|
| Cero emisiones | Eléctricos puros, de autonomía extendida, pila de combustible y enchufables con autonomía eléctrica suficiente. |
| ECO | Híbridos, vehículos de gas y enchufables con menor autonomía eléctrica. |
| C | Gasolina y diésel de las normativas de emisiones más recientes. |
| B | Gasolina y diésel de una franja anterior. |
| Sin distintivo | Los más antiguos. Pueden tener restringido el acceso a las ciudades. |
El distintivo depende de la fecha de matriculación y la tecnología del motor, no del estado del vehículo ni de la ITV. Son trámites independientes.
Zonas de bajas emisiones
Son áreas urbanas con el acceso restringido según el distintivo ambiental. Los municipios de cierto tamaño están obligados a establecerlas, pero cada uno fija sus propias reglas, horarios, excepciones y calendario de entrada en vigor.
Conviene consultarlo antes de entrar en una ciudad grande: la señalización de acceso existe, pero las cámaras leen la matrícula y la sanción llega igual.
Residuos del vehículo
Casi todo lo que se cambia en un coche es residuo peligroso y tiene su circuito.
- Aceite usado: punto limpio o taller. Un litro contamina una cantidad enorme de agua.
- Batería: punto limpio o el establecimiento donde se compre la nueva, que está obligado a aceptarla. Contiene plomo y ácido.
- Neumáticos: punto limpio o taller autorizado. Se reciclan como caucho para pavimentos y aislantes; quemarlos libera compuestos muy tóxicos.
- Baja definitiva del vehículo: en un centro autorizado de tratamiento, que emite el certificado de destrucción.
Lavar el coche en la vía pública manda los restos de aceite y detergente directos al alcantarillado, y en muchos municipios está prohibido.
Ruido y emisiones
El nivel sonoro figura en la ficha técnica y se comprueba con sonómetro. Modificar el escape para que suene más es una reforma no homologada y una infracción por exceso de ruido, que puede acarrear la inmovilización del vehículo.
El filtro de partículas de los diésel necesita ciclos de regeneración a temperatura alta: si el vehículo solo hace trayectos cortos y urbanos, acaba saturándose. El AdBlue reduce los óxidos de nitrógeno y va en su propio depósito; si se agota, muchos vehículos no vuelven a arrancar.
Base normativa
Lo que se explica en este tema sale de estas normas. Los enlaces llevan al texto consolidado del BOE, para que puedas comprobarlo tú mismo.
- Reglamento General de Vehículos RD 2822/1998 · distintivo ambiental y clasificación por emisiones
- Reglamento General de Circulación RD 1428/2003 · emisión de ruidos y gases
Dudas frecuentes de este tema
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